U procesu rada motora, ako je tlak ulja niži od 0,2Mpa ili s promjenom brzine motora i visokom i niskom, ili čak iznenada padne na nulu, u ovom trenutku treba odmah stati kako bi se pronašao razlog, kako bi se riješio problem prije nego što nastavite rad, inače će dovesti do spaljivanja pločica, cilindra i drugih velikih nesreća.
Stoga, u procesu korištenja motora, moramo obratiti veliku pozornost na pritisak ulja.
Sada su glavni razlozi niskog tlaka ulja i rješenja opisani kako slijedi:
1. Nedovoljno ulja: ako nema dovoljno ulja, to će smanjiti količinu ulja u pumpi za ulje ili pumpi bez ulja zbog usisavanja zraka, što će rezultirati padom tlaka ulja, radilice i ležaja, košuljice cilindra i klipa će se pogoršati lošim podmazivanje i trošenje.
Razinu ulja u uljnom koritu treba provjeriti prije svake smjene kako bi se osigurala odgovarajuća količina ulja.
2. Ako je temperatura motora previsoka, ljestvica sustava za hlađenje motora je ozbiljna, rad je loš ili je motor preopterećen dulje vrijeme, ili je vrijeme dovoda ulja pumpe za ubrizgavanje goriva prekasno, to će uzrokuju pregrijavanje tijela, što ne samo da ubrzava starenje i propadanje ulja, već i lako čini ulje razrijeđenim, što rezultira velikim gubitkom tlaka ulja zbog zazora.
U cjevovodu rashladnog sustava treba ukloniti kamenac;
Podesite vrijeme dovoda goriva;
Neka motor radi pod nazivnim opterećenjem.
3. Uljna pumpa prestane raditi: ako je fiksni klin pogonskog zupčanika i pogonske osovine uljne pumpe presječen ili je spojni ključ otpao;
A strano tijelo usisne pumpe za ulje pumpat će zaglavljeni zupčanik ulja. Uzrokovat će prestanak rada pumpe za ulje, tlak ulja također će pasti na nulu. Oštećene igle ili ključeve treba zamijeniti;
Filter treba postaviti na usisni priključak pumpe za ulje.
4, izlaz ulja iz pumpe za ulje nije dovoljan: kada zazor između osovine pumpe za ulje i čahure, zazor između čeone površine zupčanika i poklopca pumpe, zazor na strani zuba ili radijalni zazor prelazi dopušteni vrijednost zbog trošenja, to će dovesti do smanjenja ulja u pumpi, što će rezultirati padom tlaka podmazivanja.
Dijelove koji su izvan tolerancije treba zamijeniti na vrijeme;
Izbrusite površinu poklopca pumpe kako biste vratili zazor s čeonom površinom zupčanika na 0,07-0,27 mm.
5. Zazor radilice i ležaja je prevelik: kada se motor koristi dulje vrijeme, zazor radilice i ležaja klipnjače postupno se povećava, tako da se uljni klin ne formira, a tlak ulja također opada.
Utvrđeno je da kada se razmak poveća za 0,01 mm, tlak ulja će se smanjiti za 0,01Mpa.
Radilica se može polirati, a ležaj klipnjače odgovarajuće veličine može se odabrati kako bi se zazor pristajanja vratio na tehnički standard.
6, filter za ulje blokiran: kada je ulje blokirano zbog filtera i ne može teći, otvara se sigurnosni ventil koji se nalazi na dnu filtera, ulje se neće filtrirati i izravno u glavni kanal za ulje.
Ako je tlak otvaranja sigurnosnog ventila podešen previsoko, kada je filtar blokiran, ne može se otvoriti na vrijeme, tako da se povećava tlak pumpe za ulje, povećava se unutarnje curenje, dovod ulja u glavni prolaz ulja odgovarajuće se smanjuje, uzrokujući pad tlaka ulja. Filter ulja uvijek održavajte čistim;
Ispravno podesite tlak otvaranja sigurnosnog ventila (općenito 0,35-0,45Mpa);
Pravovremeno zamijenite oprugu sigurnosnog ventila ili spojnu površinu čelične kugle za mljevenje i sjedišta kako biste vratili normalnu radnu izvedbu.
7. Oštećenje ili kvar ventila za povrat ulja: Za održavanje normalnog tlaka ulja u glavnom kanalu za ulje, ovdje je predviđen ventil za povrat ulja.
Ako je opruga povratnog ventila za ulje iscrpljena i omekšana ili nepravilno podešena, spojna površina sjedišta ventila i čelične kuglice je istrošena ili zaglavljena prljavštinom i labavo zatvorena, povratna količina ulja značajno će se povećati, a tlak ulja u glavnom prolaz ulja će se također smanjiti.
Povratni ventil ulja treba popraviti i njegov početni tlak namjestiti između 0,28-0,32Mpa.
8, uljni radijator ili curenje ulja iz cjevovoda: curenje ulja je prljav motor i uzrokovat će pad tlaka ulja.
Ako je cjevovod blokiran prljavštinom, to će također smanjiti protok ulja zbog povećanog otpora, što će rezultirati padom tlaka ulja.
Radijator treba izvaditi, zavariti ili zamijeniti i može se koristiti nakon tlačnog ispitivanja; Očistiti prljavštinu cijevi.
9, kvar manometra ili začepljenje cijevi za ulje: ako kvar manometra ili od glavnog kanala ulja do cijevi za ulje manometra zbog nakupljanja prljavštine i protoka nije gladak, tlak ulja će očito pasti.
Kada motor radi u praznom hodu pri maloj brzini, polako olabavite spoj cijevi, odredite mjesto kvara prema situaciji protoka ulja, a zatim operite cijevi ili zamijenite manometar.
10. Usisna posuda za ulje je blokirana, što rezultira dizanjem i spuštanjem kazaljke manometra.
Općenito, vrijednost pokazivača tlaka ulja trebala bi biti viša kod velikog gasa nego kod malog gasa, ali ponekad će doći do nenormalnih situacija.
Ako je ulje previše prljavo i ljepljivo, lako je začepiti usisnu posudu za ulje.Kada motor radi pri maloj brzini, budući da usis ulja pumpe za ulje nije velik, glavni uljni kanal još uvijek može uspostaviti određeni tlak, tako da je tlak ulja normalan;
Ali kada akcelerator radi pri velikoj brzini, upijanje ulja pumpe za ulje značajno će se smanjiti zbog prevelikog otpora sisaljke, tako da se vrijednost indikatora manometra ulja smanjuje zbog nedovoljne opskrbe uljem u glavnom ulju. prolaz. Karter ulja treba očistiti ili promijeniti ulje.
11, marka ulja je pogrešna ili je kvaliteta nekvalificirana: različite vrste motora moraju dodati različito ulje, isti model u različitim godišnjim dobima također treba koristiti različite marke ulja.
Ako je pogrešna ili pogrešna marka, motor će raditi jer je viskoznost ulja preniska i povećati curenje, tako da se tlak ulja smanjuje.
Ulje treba odabrati ispravno, a uz sezonske promjene ili različite regije razumno odabrati ulje.
U isto vrijeme, dizel motori moraju biti dizel ulje, a ne benzin.
Vrijeme objave: 23. travnja 2023